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Gabyar
Le Gabyar était le marin qui s’occupait des gréements et des
voiles du navire, qui les déployait et les entretenait en
même temps. Gabya est le mot italien pour le deuxième niveau
des mâts à partir du bas. Il n’y avait pas de classe gabyar
dans la marine jusqu’à la guerre ottomane-russe de 1182 -
1188 (1768-1774). Après cette date, des gabyars furent été
recrutés.
Le nombre de gabyars augmenta après que Koujouk (Koutchouk)
Hussein Bacha devint Grand Amiral. Auparavant, des
commandants nommés Raïs étaient embauchés pour des postes
tels que skipper à poutre ou Ruesay-i rubulu. À la fin du 12ème
(18e) siècle, lorsque Koujouk Hussein Bach
devint le Grand Amiral, il fonda une nouvelle classe de
marins appelée Gabyar et Marinar qui comprenait des
Chrétiens des îles de Suluca (Spetse) et Camlica (Dokos) et
ces hommes étaient responsables des gréements. Les Marinar
étaient des citoyens d’origine grecque et arménienne.
Selon les archives d’un journal de bord daté de 1230 (1815),
l’équipage des trois ponts de Mahmudiye se composait
de quatre commandants appelés Gabyaran-i Camlica, trois
badbani (qui lève les voile), deux troisièmes capitaines et
31 gabyars. D’après le même journal de bord, une corvette
contenait quarante gabyars et un brick vingt gabyars. Un
trois ponts de l’époque de Salim III avait 347 gabyars.
Au lieu des Levend et des Marinars grecs et des Gabyars, des
marins musulmans furent enrôlés après la révolution de 1235
(1820) en Grèce. Avec la déclaration de la loi sur les quais
de navigation en 1242 (1827), les Gabyars grecs furent
complètement supprimés et des Musulmans célibataires des
côtes de Trablus-i Sham, Beyrut, Sayda, ‘Akka, Ramla et Gaza
qui étaient capables de matelotage furent engagés à leur
place comme gabyars et marins.
Garde du Palais / Artilleur de Marine
Comme les cavaliers avec fief ne pouvaient être appelés aux
armes à chaque fois qu’ils étaient nécessaires et qu’il
fallait du temps au gouvernement pour les rassembler, un
nombre suffisant de soldats furent engagés pour la marine,
tels que des janissaires et des armuriers qui pouvaient
toujours être mobilisés.
La classe d’artillerie qui se composait de deux sections ;
pour fondre des boulets de canon et tirer des canons pendant
les batailles. C’était une organisation relevant du corps
des gardes du palais, et ils servaient d’artilleurs dans la
marine.
On ne s’attendait pas à ce que les artilleurs de l’armée
obtiennent les mêmes résultats sur le navire où la
plate-forme se déplaçait constamment et dans des conditions
météorologiques extrêmes, ces résultats étaient encore
pires. La raison la plus importante pour ne pas réussir
pendant les batailles navales à l’époque des galions était
le manque d’artilleur de marine spécialement formée pour la
marine. Parce que pendant la période des galions, les
résultats des batailles navales dépendaient fortement de
l’accomplissement des hommes de l’artillerie navale. Cela
dura jusqu’à ce que les navires soient construits en acier
et que les canons stables et mobiles de ces navires aient
été inventés. Ce n’est qu’après cela que la marine put
constituer une classe d’artillerie spécifiquement pour son
propre usage. Tous les historiens européens ont mentionné
que les Ottomans construisirent de grands navires de combat
équipés d’artillerie lourde au 9ème (15ème)
siècle.
En 904 (1499), Gênes répandit la terreur dans le monde
entier avec sa puissance maritime. Elle s’unit ensuite à
l’Espagne et aux autres pays européens pour attaquer les
Ottomans. Étant donné que de nombreuses batailles aboutirent
à la victoire des Ottomans, il est facile de percevoir la
grandeur de la Marine Ottomane à cette époque. Le Sultan
‘Abd al-‘Aziz envoya un canon ottoman à la reine Victoria en
1284 (1867). Bien que ce ne fût pas le plus gros canon des
Ottomans à l’époque, son calibre était de 635 mm, son
diamètre d’alésage était de 140 mm et il pesait 19 tonnes.
Il est actuellement exposé dans la Tour de Londres. Il y a
un autre canon qui pèse bien plus de 19 tonnes et construit
en 939 (1533) qui est exposé dans le Musée Maritime de
Lisbonne. Une grande quantité de cuivre fut utilisée dans la
production des canons ottomans, et les Ottomans avaient de
riches filons de cuivre en Anatolie.
Une classe spéciale pour les artilleurs n’était pas
nécessaire à l’époque des galions car le nombre de canons
nécessaires était très faible (12 par galion). Atteindre un
résultat pendant les batailles était en fait basé sur les
épées, les fusils et les flèches utilisés après avoir
percuté et abordé le navire ennemi. La plupart des
artilleurs de cette période étaient des anciens pirates ou
des minorités. L’affectation des gardes du palais comme
artilleurs dans la marine commença avec la transition vers
la période des galions au 11ème (17ème)
siècle. Les artilleurs de la marine ne furent jamais au
niveau des sahariens turcs ou des artilleurs de siège qui
étaient excellents. Les boulets de canon coulés à Istanbul
étaient irréprochables, mais les artilleurs inexpérimentés
n’étaient pas en état de combattre les artilleurs vénitiens.
Au 11ème (17ème) siècle, les esclaves
britanniques et français étaient également utilisés comme
artilleurs mais les résultats n’étaient pas satisfaisants.
L’art du tir en mer est un travail qui nécessite une variété
de qualités et de capacités chez un homme. Parce que le
vaisseau où les canons sont installés et les cibles bougent.
Par ailleurs, les variantes spécifiques à la mer telles que
le vent, la pression atmosphérique, l’humidité jouent des
rôles importants dans l’art du canon. Un programme de
formation totalement basé sur des valeurs scientifiques
était très important dans un tel environnement aux
diversités.
Sudagabo
Sudagabo était un terme utilisé à la fin du 12ème
(18e) siècle, et il n’y a aucun enregistrement
s’il fut précédemment utilisé ou non. Il y avait deux
classes d’artilleurs sur les galions, connus sous le nom de
chronométreur et de canonnier au début du 12ème
(18e) siècle, qui suivaient l’artilleur en chef
et les gardes. Il n’y avait aucun mot sur les sudagabos. Les
sudagabos étaient probablement la classe qui s’appelait
auparavant les chronométreurs.
Parmi l’équipage des trois ponts du Mahmudiye en 1230
(1815), il y avait quatre canonniers en chef sous la
catégorie sudagaboha maa sertopi (sur la section des ponts
et à l’intérieur de l’entrepôt) et un sertopi-i emanet qui
était l’assistant du chef canonnier ou sa réserve et 91
sudagabos. De même en 1234 (1819), sur un autre galion à
trois ponts, il y avait quatre canonniers en chef et 120
sudagabos. Un galion à pont unique contenait un canonnier en
chef sur le plateau ; un total de trois canonniers et 64
sudagabos. Une frégate contenait deux canonniers en chef
enregistrés sudagabo maa sertopi et 32 sudagabos.
Aylakci
La signification du dictionnaire d’Aylak est inactif, sans
emploi, marin temporaire et ouvrier occasionnel. Chaque
classe de voilier contenait une certaine quantité d’Aylakci.
Trois plateformes en contenaient environ 150 à 200. Parmi
ceux-ci, il y avait des sujets grecs et arméniens de l’État
Ottoman qui travaillaient également sur la base d’un salaire
mensuel.
Aylakci n’était pas le soldat permanent de la marine. Ils ne
se rassemblaient que lorsque les navires étaient sur le
point de partir et étaient payés pendant les six mois en
mer. Ces personnes étaient enrôlées et payées lors d’une
cérémonie à l’intérieur du bâtiment du quai et lors de la
cérémonie ou étaient présents, le Grand Amiral, l’Assistant
du Chef du Trésor et les officiers supérieurs de la marine.
Le chef de la classe Aylakci s’appelait Seraylakci.
C’étaient les officiers permanents de la marine. Et leurs
salaires étaient payés par le département de la trésorerie.
Un galion à trois ponts contenait quatre positions
Seraylakci, les autres navires différaient entre un et trois
en fonction du nombre d’aylakci employé.
Azap
L’Azap est une classe marine qui servait sur des galères
sous le commandement des Raïs, sur des sloops et sur les
navires de Bachas et de Beys, sur des navires de fret qui
amenaient du bois d’Izmit, sur des bombardiers, des navires
de pierres, et comme archers et fusilier dans forteresses.
Les archives montrent qu’ils servaient à la fois sur les
quais de construction navale et sur les navires aux 9 et 10ème
(16 et 17e) siècles.
Afin de distinguer les azabs qui servaient sur les navires
de ceux qui servaient sur les quais, ils étaient appelés
respectivement azaban-I donanmay-i humayun et azaban-i
tersane-i amire comme écrit dans les journaux de bord de la
marine.
Selon les informations de Katib Jalabi : «... les azaps
servant dans les quais étaient également appelés les gens
des docks et recevaient un salaire mensuel de 70 pièces
d’argent. Le nombre d’arrières-amiraux, raïs, calfats,
bombardiers et charpentiers est environ mille huit cent
quatre-vingt-treize ... »
Sur la base de cette déclaration, les chantiers navals qui
sont la zone actuelle entre Halic et Kasimpasa où les
chantiers de construction navale et les quais sont situés
sur la côte abritaient les travailleurs temporaires
également appelés azap.
Les azaps en chef, les gouverneurs, les marins et les gardes
de quarantaine servirent de personnel de la classe azap
jusqu’au 10ème (17e) siècle. Les
classes telles que les calfeutreurs, les bombardiers et les
artilleurs étaient les dockers qui travaillaient dans les
chantiers de construction navale et les navires.
Ceux-ci furent brièvement appelées Docker. Le rang de classe
Raïs qui était le capitaine des azaps, pouvait être atteint
en étant d’abord un Badbani, qui était en fait un marin. La
compagnie des azaps contenait des raïs (chef), des odabasi
(capitaine de caserne) et des cuisiniers comme officiers.
Les azaps étaient sous le commandement des Raïs.
Le chef azap s’appelait le gardien de quarantaine. Quelle
que soit cette personne, elle était promue pour devenir
capitaine. Le chef suivait le Raïs, puis venait le
cuisinier. Il s’agissait d’un total d’environ 15 à 20000
personnes lors de la fondation de l’État Ottoman. Ils
étaient armés d’arcs, de flèches, et de machettes
militaires. En 950 (1543), les dockers se composaient de
1800 soldats dont 230 étaient les chefs des azaps.
Ils avaient des casernes à l’endroit actuellement appelé
Azap Kapi dans la région de Halic (Corne d’Or). Aux 9 et 10ème
(15e et 16e) siècles, des turcs forts
et célibataires furent sélectionnés dans tous les vingt ou
trente maisons, chaque fois que des azaps étaient
nécessaires. Ces hommes avaient des garants qui recevaient
des salaires lorsqu’ils commençaient à travailler sur les
quais.
Bricoleur
C’étaient les hommes qui faisaient le travail technique sur
les navires, y compris les charpentiers, les forgerons, les
calfeutreurs et les cordonniers.
Les charpentiers réparaient les endroits endommagés par des
coups de feu ou d’autres raisons, les forgerons faisaient
les réparations liées au fer, les calfeutreurs calfeutraient
lorsque l’eau inondait excessivement la cale du navire
tandis que les cordonniers réparaient les gréements. Les
charpentiers sculptaient des dessins sur les galions. Un
trois ponts se composait généralement d’un tonnelier, de
trois forgerons, de trois pompiers, de dix charpentiers puis
de calfeutreurs.
Calfeutreurs
Les calfeutreurs parmi les dockers formaient une autre
escouade. Ils étaient nommés parmi les garçons conscrits de
première et deuxième période et étaient payé deux pièces
d’argent chacun. Le nombre de calfeutreurs au 11ème
(17e) siècle, ceux des quais, travaillant pour
les navires des Bachas et des Beys compris, était d’environ
six cents.
Ceux-ci avaient des casernes à deux endroits à Istanbul.
L’un était à la porte Kurekci à Galata, l’autre à Tersane.
Les trois galions de pont contenaient un calfeutreur en chef
et entre sept et neuf calfeutreurs.
La nourriture des Levend et des autres membres de la marine
était principalement fournie par les marchands d’Istanbul et
livrée à l’entrepôt des quais puis envoyée aux navires en
Méditerranée depuis Istanbul. L’achat pour la marine et la
livraison aux navires étaient effectués dans les six mois.
Le minimum était d’au moins trois mois et le maximum un an.
Comme les Levend et les autres membres de l’équipage
vivaient principalement dans les mers et que les navires
n’avaient pas les moyens de faire du pain frais, cela était
généralement remplacé par des biscuits. Il y avait des
boulangeries qui préparaient des biscuits spéciaux pour la
marine à Bebek, à Istanbul près de la prison des quais, à
Gelibolu, Varna et Burgaz et à Chypre. Lorsque les navires
étaient à Istanbul, les boulangeries faisaient du pain et
chaque marin recevait deux pains par jour.
Les salaires mensuels des Levend de la mer s’appelaient
Mevacib et aussi Ulufe. En plus des salaires, une partie du
butin des navires ennemis saisis après les batailles était
partagé entre les Levend, après que la plus grande partie
ait été remise au trésor. Ce qui suit a été écrit dans l’Histoire
des Gardes Ottomans des Janissaires sur la bataille de
1096 (1685) :
« Le capitaine ‘Ali de Naksa mit la barre à droite trois
fois, heurta, empila une centaine de Levend, combattirent à
l’épée et tirèrent sans arrêt. Après trois heures de combat,
l’ennemi s’éloigna. Le navire fut saisi amené à Rhodes. Le
montant du butin par Levend était ; quatre piastres pour
chacun des quatre mille levend. »
Les esclaves recevaient quarante-six pièces chacun, après
avoir servi un jour. Le gouvernement donnait à chaque
campagne deux kilos de riz, deux kilos de lentilles, quatre
litres d’huile d’olive par personne. De plus, chaque membre
d’équipage recevait deux biscuits et demi pendant cinq
jours. Le nombre d’escouades sur un navire était égal au
nombre de canons. Chaque escouade avait un chef et un
cuisinier. La viande était donnée une fois toutes les deux
semaines et le riz deux fois par semaine.
Le chef des escouades prenait cent piastres du capitaine
contre le salaire des marins pour les dépenses alimentaires
de son escouade. Sur la base des enregistrements de 1120
(1701), la répartition du personnel sur un galion de 533
personnes et leurs affectations était ainsi :
Équipage de galion en 1120 (1701).
Total : 533 personnes.
1 Premier capitaine.
1 Deuxième capitaine.
1 Troisième capitaine.
7 Capitaines adjoints.
1 Maître du Galion.
1 Couturier (?).
1 Chef de caserne.
1 Sergent de Levend.
1 Steward.
1 Veilleur de nuit.
1 Religieux du galion.
7 Marins.
1 Gardien de quarantaine.
1 Premier maître artilleur.
1 Second maître artilleur.
7 Premier artilleur-stewards.
2 Second artilleur-stewards.
1 Gardien d’entrepôt de munitions.
1 Gardien-steward d’entrepôt de munitions.
1 Garde-citerne.
1 Capitaine de bateau.
1 Intendant.
1 Stewart au quartier-maître.
20 Pilotes.
200 Marins temporaires.
200 Canonniers.
40 Bateliers (Canotiers ?).
1 Maitre calfat.
3 Calfeutreurs.
1 Chef charpentier.
3 Charpentiers.
2 Tonneliers.
1 Chirurgien.
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