Fourniture de matériel à Tersane-i Amire 

Des fournitures comme le bois, le mât, le longeron, la fonte, le goudron, le bitume, l’huile, la résine, la cire, le chanvre, les déchets de coton, l’aviron, la toile et la poudre furent fournis par le peuple contre leurs impôts dus et transporté.

Les marchandises nécessaires à Tersane-i Amire étaient également été collectées dans les régions où elles étaient produites ou disponibles. Le fait que la production de galions se soit concentrée sur le début de la seconde moitié du 12^ème siècle (18ème siècle) provoqua l’augmentation du matériel utilisé en termes de quantité et de variété. Étant donné que le prix estimé pour le matériau acheté était très bas par rapport à son prix de marché et que les augmentations habituelles ne se reflétaient pas sur le prix cela provoquait souvent des conflits entre le public et le gouvernement.

Le bois, qui constituait le principal matériau de la construction navale, était le premier parmi les matériaux les plus nécessaires, en raison de l’augmentation des activités de construction et du nombre de navigations par an. De cette façon, l’approvisionnement en bois devint l’une des questions les plus importantes de Tersane-i Amire.

Parmi les types de bois soumis à la construction navale, il y avait le chêne, le pin, l’orme, le châtaignier, le noyer, le buis, le tilleul et le sycomore. Les principaux acheteurs de bois pour Tersane-i Amire, comprenaient Karamürsels, Izmit, Iznik, Akyazi, Akhisar et Geyve. Les habitants de cette région étaient responsables de la préparation de la quantité suffisante de bois pour la construction d’un galion.

Pour la construction d’une galère, avec les rames et le mât, un stock de bois d’une valeur de 56000 aspers était nécessaire, et pour la construction d’un galion ce montant s’élevait à 10000 pièces de bois qui valaient 86,210 aspers. Pour la construction d’une galère, la quantité de bois nécessaire était égale au bois nécessaire à la construction de deux galères. Le mât et le longeron nécessaires à la galère, à la galéasse et aux galères étaient fournis par les régions d’Akyazi, Akhisar, Geyve et Izmit et transporté à Tersane-i Amire par des navires. Sauf acquisition contraire, les mâts et les espars étaient directement achetés à Istanbul.

Personnel de la marine ottomane

Les capitaines qui utilisaient les navires exclusivement construits par le gouvernement, jusqu’à ce que les galions deviennent les principaux navires de la Marine Ottomane, étaient appelés Chef de la Garde Impériale et Capitaine. Les navires fournis par les Sanjak Bey (gouverneurs de district) des Sanjak (districts) de l’amiral de la flotte, selon le classement, étaient appelés navires de Beys. À partir de 1093 (1682), les amiraux de la marine qui suivirent le capitaine Bacha furent appelés respectivement Kapudan (amiral), Patrona (vice-amiral) et Riyale (contre-amiral). Les autres capitaines de galions et de navires étaient simplement appelés Kaptan (capitaine).

Les capitaines qui furent appelés Raïs (Reïs, Reis) ; Raïs Kamal, Raïs Piri, Raïs Mourad, Raïs Saydi ‘Ali, Raïs Tourgout, Raïs Salih du 11^ème (16^ème) siècle ne furent pas appelés Kaptan mais Raïs. Cela fut ensuite remplacé par Kaptan. Afin de faire une distinction entre Raïs, qui était en fait le nom habituel des marins (Azap), et Raïs, qui est Capitaine, les capitaines étaient appelés Hassa Raïssi. Le mot Capitaine était utilisé pour désigner l’amiral de la marine de Suez, qui était une capitainerie autonome. Plus tard, le chef d’un navire de guerre s’appela Raïs et le commandant d’une flotte s’appela Capitaine, mais à partir du 12^ème siècle (18^ème), le terme capitaine devint plus fréquemment utilisé.

À l’époque des avirons, les capitaines et l’équipage étaient affectés par des marins qui étaient commandants.  Tout le personnel des navires était sous la direction du capitaine. Les marins avaient l’habitude d’installer des lanternes sur leurs navires. La condition préalable pour devenir capitaine pendant cette période était de s’emparer d’un navire ennemi. Puisque les termes de classement de la période des galions tels que kapudan (Amiral), patrona (Vice-Amiral), riyale (Contre-Amiral) n’étaient pas utilisés pendant la période des galères, les capitaines de ces navires étaient appelés Hassa Reisi et Hassa Kaptani. Les Bey Sanjak des districts côtiers, qui étaient Derya (Mer) Beys, avaient l’habitude de se lancer avec un ou deux navires avec le Kaptan Bacha en fonction de l’importance du district qu’ils possédaient.

Au XVIe siècle, il était très courant que le Kaptan Bacha, qui possédait le Sanjak (district) de Gelibolu (Gallipoli), naviguait avec les Beys des Sanjak de Sigla, Midilli (Lesbos), Kocaeli, Biga, Inebahti, Egriboz, Karheli, Antalya, Magosa, Kavala, Anabolu, Gerniye, Menteshe et Sakiz (Chios). Le montant des contributeurs n’était pas toujours le même mais le nombre de sanjak était soit augmenté soit diminué en fonction de la demande.

Kapudan (Amiral)

Le terme fut utilisé à partir de 1093 (1682). Kapudan est l’équivalent du terme actuel Oramiral (amiral) et le navire de l’Amiral s’appelait Kapudan-i Humayun, Navire de l’Admiral (fleuron de l’amiral). Le fanion du Navire de l’Amiral était près du pavillon du navire. Le salaire annuel de l’Amiral dans la seconde moitié du douzième (dix-huitième) siècle était de quatre mille cinq cents piastres. L’Amiral, le Vice-Amiral et les Contre-amiraux avaient tous des bâtons qui symbolisaient leur capitanat et ils étaient différenciés par ceux-ci.

Le bâton de l’amiral était vert, les deux autres capitaines avaient des bâtons bleus. Le capitaine du port avait également un bâton bleu. Ces bâtons (ou baguettes) étaient appelées sahib-i degnek (le bâton de sa majesté).

Patrona (Vice-Amiral)

Patrona ou Koramiral en Turc moderne est le Vice-Amiral du présent. Son fleuron s’appelait Patrona-i Humayun. Le fanion de Patrona était hissé sur le mât avant. Son salaire annuel à la fin du douzième (dix-huitième) siècle était de trois mille cinq cents piastres.

Riyale (Contre-Amiral)

Le nom est actuellement Tugamiral. Il suit le Vice-Amiral dans la hiérarchie et son vaisseau s’appelle Riyale-i Humayun. Le fanion de Riyale était hissé sur un mât d’artimon. Leur salaire annuel était de trois mille piastres. Les trois amiraux recevaient pour leurs fils le salaire de dix matelots à la fin du 12^ème  (XVIIIe) siècle et un salaire de marin à cette date était de quarante-six piastres.

À la suite des officiers supérieurs de la hiérarchie, il y avait des capitaines de navires publics qui installaient des lanternes sur leurs navires. Celles-ci furent appelées plus tard miri kaptan (capitaine de navire public). Les capitaines qui remirent plus tard leurs galions furent appelés kaptan (capitaine) qui est un rang après Kapudan, Patrona et Riyale équivalent du Tugamiral de la marine moderne qui est le contre-amiral (moitié inférieure).

Avec le Kaptan Bacha, les navires de Kapudan, Patrona et Riyale étaient appelés navires Sanjak, et leurs capitaines étaient appelés Sancak Kaptani (capitaine de Sanjak) et ce terme les différencierait des navires régimentaires. Les navires de Kapudan, Patrona et Riyale avaient un drapeau vert et un drapeau rouge. Le drapeau vert avait l’image de Zoul Fiqar (épée de ‘Ali Ibn Abi Talib (radhiyallahou ‘anhou)) au centre et le drapeau rouge avait un croissant et une étoile. Le drapeau de Kaptan Bacha avait le Tugra du Sultan au centre.

L’heure de départ de la flotte était déterminée par l’astrologue en chef. Le moment idéal était proposé au Sultan afin de recevoir l’approbation. À la suite de ce rituel, le Kaptan Bacha se rendait à nouveau visite au Pavillon Riverain le jour du départ. Un sac contenant deux mille huit cent quatre-vingt-dix piastres était alors donné au Kaptan Bacha sur la base d’une règle établie pendant la période du Sultan Mourad III à la fin du 12ème (XVIIIe) siècle pour couvrir les frais de médecine et de traitement.

Après l’arrivée de la marine en Mer Méditerranée, la flotte était positionnée en ordre de bataille. Les galions à l’avant étaient suivis de barges, puis venaient les vaisseaux à rames qui s’appelaient galères. Les lieux de ravitaillement en eau étaient les Dardanelles et la localité appelée Jardin de Cyprès de Piyale Bacha. Les canots de secours étaient ensuite envoyés à Bogazhisar et 30 billes de copeaux de pin de brai étaient rapportées dans chacun pour la lubrification de leurs bateaux. L’équipage passait la nuit à cet endroit. Pendant ce temps, deux navires de patrouille qui avaient été envoyés à un autre poste servaient de patrouille permanente à deux à trois milles de la côte en pleine mer. Il était d’usage de prendre cette précaution dans chaque localité où la marine passait la nuit en Mer Méditerranée.

Après la prière du matin à la mosquée, la galère du Kaptan Bacha était placée entre et au centre des autres navires. La patrouille portuaire avançait d’environ trois milles et notait tout ce qui était remarquable. Le chambellan du chantier naval était également le chambellan de l’avant-poste et allumait la lanterne la nuit. Le personnel restait à la maison pour fabriquer des navires de remplacement des navires ennemis, pour réparer les voiles déchirées et les mâts brisés des navires. La flotte s’arrêtait ensuite à Lesbos et Chios après le Cap Baba, puis se rendait du côté de Roumélie et arrivait à Egriboz, Modon, Kodon et Navarin.

Les provinces liées à la province du Grand Amiral et les observateurs des fiefs et vassaux déterminés auparavant devaient contribuer à la campagne en tant que guerriers dans la marine. Les Beys du sanjak de la province du Grand Amiral étaient appelés Derya Beyi (gouverneur en mer).

Chaque gouverneur de la mer contribuait à la bataille avec une, deux ou trois galères en fonction de ses propres taxes. Lorsque cela était insuffisant, d’autres provinces contribuaient également à l’envoi de troupes supplémentaires sous fief. Les troupes qui n’étaient pas présentes pour la campagne comme ordonné étaient relevées de leurs revenus et punies également de diverses manières.

Il y avait du personnel disponible dans différentes positions et classes servant dans la Marine Ottomane. Leur nombre, leurs noms et leur importance changèrent avec le temps.

Les Marins

Les soldats de la marine qui étaient rassemblés dans certains districts pour servir dans la marine chaque année avant le lancement de la flotte étaient appelés marins ou troupes provinciales. Ceux-ci furent inclus dans la marine en 1093 (1682) après la fondation du matelotage en tant qu’unité distincte. Ce n’étaient pas des soldats régulièrement payés, ils servaient pour la marine en cas de besoin puis rentraient chez eux après le retour de la flotte.

Les marins avaient des casernes dans le Square de Kasimpasa. Les sergents d’état-major qui étaient les superviseurs des marins étaient responsables de la discipline militaire dans les quartiers de Galata, Beyoglu et Kasimpasa qui se trouvaient partiellement à l’intérieur des quais de construction navale.

Les chambres des sergents d’état-major se trouvaient dans le quartier de Galata. Ceux-ci furent impliqués dans le racket dans les environs de Galata et Beyoglu à la fin du 12^ème (18e) siècle.

Ils portaient à la taille un yatagan à manche argenté long et court et deux pistolets. La cape sur leur dos était boutonnée sur le col, et l’aile droite de la cape était jetée sur l’épaule gauche. Ils portaient une sorte de chaussure légère de style Galata ou marin appelée Yéménite, qui montrait la pointe des orteils. Leurs jambes étaient nues, la plupart avaient des châles autour de la taille et des manteaux de drap mince ou épais qui étaient portés selon la saison. Leurs manteaux étaient à nouveau faits de draps, renforcés avec d’autres tissus. Sur la tête, ils avaient généralement des turbans avec des lacets et de la soie, appelés makdem et poussi. Ils portaient aussi des gilets de style algérien enrichis de cordons de coton ou de soie appelés fermene et des pantalons bouffants sur les jambes.

Les marins étaient connus pour leurs cris et acclamations avant une campagne, qui se terminait généralement par un combat de rue. Suite à une réforme par le Sultan Mahmoud II en (1827), une nouvelle loi stipula que la classe Marine était abolie puis elle fut remplacée par Tersane tufekci neferati (fusilleurs du chantier naval ?).

Rameurs

Il y avait deux types de rameurs dans la Marine Ottomane. Ceux appelés forsa (dérivé de l’italien) qui étaient en fait réduits en esclavage après une bataille. Et les criminels de la société qui devaient être punis. Le système forsa fonctionna dans chaque état méditerranéen aux 9 et 10^ème  (15 et 16e) siècles. Des gardiens de quarantaine appelés Vardiyans (dérivé italien) surveillaient les forsas dans chaque navire. Et ils étaient également enchaînés au côté du navire de leurs pieds pour empêcher leur fuite.

En plus des forsas, l’état obtenait généralement plus de rameurs de ses propres ressortissants, en choisissant un rameur pour chaque vingt maison. Les dix-neuf maisons restantes payaient les six mois de salaire de ce rameur.

Chaque année, le nombre de rameurs nécessaires pour la flotte était déterminé par le ministère des finances et les rameurs nécessaires étaient amenés des provinces et des districts par envoi d’ordres. Partout où aucun rameur ne devait être envoyé, une redevance en serait demandée. Les habitants appelaient les rameurs turcs ahbap (copain) et les rameurs asservis cakal (débutants).

La fraternité des forsas asservis (ou forcenés) et des rameurs turcs sur les navires assurait la sécurité. Si seulement des forsas étaient à bord du navire pendant la bataille, ceux-ci se battraient à l’avantage de l’ennemi et utiliseraient leurs rames conformément à cela. Ils se rebelleraient et agiraient contre les ordres.

Levend

Le mot Levend est utilisé dans le turc actuel en tant qu’hommes grands, sportifs et beaux. Il dérive probablement du mot latin Levantino. Le terme était fréquemment utilisé dans la marine ottomane en 957 (1550).

Les marins qui étaient de service dans les navires pirates turcs et surtout en Méditerranée étaient musclés et grands. Ces marins turcs étaient pour la plupart des pirates naviguant dans la Mer Méditerranée, devinrent ensuite les soldats de la marine ottomane impliqués dans des batailles, et ils étaient appelés Levend (Nus) lorsqu’ils étaient en service.

Ibn Kamal qui écrivit une Histoire détaillée de l’Empire Ottoman, définit le mot Levend comme « cavalerie, soldat, combattant, résistant aux épreuves et courageux. » Au cours de la période du Sultan Souleyman, Levend signifiait une personne sans travail ni maison, un pirate en mer ou un bandit.

Il existe deux types de Levend : Levend de l’Armée  et Levend de la Marine. Les Levend de l’armée furent abolies par l’armée il y a longtemps et les Levend de la marine survécurent. Par conséquent, le terme est actuellement utilisé pour les Levend de la Marine et était autrefois utilisé pour les pirates. Comme l’histoire de l’enlèvement du fils d’Orkhan Gazi Shehzade Khalil alors qu’il naviguait dans le Golfe d’Izmit par des pirates byzantins, les termes Vaisseau de Levend ou Vaisseau de Pirate Levend sont souvent utilisés.

La piraterie exista chez les Turcs, tout comme chez les nations chrétiennes avant le 11^ème (XVIe) siècle. Les Levend, autrefois impliqués dans la piraterie, furent recrutés dans la marine et constituaient les troupes qui s’impliquaient dans les batailles. Dans le livre de Biri Raïs (Ahmad Mouhyi ad-Din Biri appela aussi Piri reis) appelé Kitab al-Bahriye, il est écrit que les capitaines Kamal Raïs et Bourak Raïs furent principalement formés comme Levend. Biri Raïs informe également sur les Levend de pirates turcs qui vivaient sur les côtes des provinces d’Aydin et de Menteshe, qui étaient également actifs.

Pendant les périodes Bayazid II, Yavouz Salim et Sultan Souleyman (le Magnifique), l’état confia des fonctions aux capitaines de Levend. Khayr ad-Din Barberousse, Turgut (Darghout) Raïs, Kilij ‘Ali Bacha furent tous élevés d’abord en tant que Levend. La Marine Ottomane vécut sa période la plus glorieuse à l’époque de ces loups de mer.

Cependant, le nombre de pirates diminua au 11^ème (17^e) siècle. Et comme ils n’étaient pas aussi forts ou réussis que les loups de mer du 10^ème (16e) siècle, l’Empire Ottoman ne fut pas aussi puissant qu’avant.

Les Levend étaient en quelque sorte similaire aux marins d’aujourd’hui. Ils furent nommés d’après les navires dans lesquels ils se trouvaient. Comme le Levend de la Frégate, Levend de la Galère ou Levend du Galion.

Ces hommes spectaculaires étaient soit des Turcs qui vivaient sur les rives, soit des gens appelés Levent-i Roumi des citoyens grecs vivant sur les îles. Ceux qui devinrent des membres permanents de la marine ottomane furent payés. Ceux-ci servaient également de gardiens et / ou étaient en service de patrouille portuaire. Ils servirent également dans les vaisseaux de classe galère et les galions de la Marine Ottomane. Les marins de galions étaient toujours choisis parmi les compatriotes. Ils étaient mobilisés pendant la campagne de la Marine en envoyant un messager.

En 1130 (1718), le Grand Amiral Souleyman Bacha établit des Forces Militaires de Levend à Galata, Uskudar, Ayyoub et Besiktas pour contrôler les Levend indisciplinés qui vivaient à Istanbul, et les força à quitter les auberges et les tripots, et les disciplina. En plus de cela, un corps de janissaire fut fondé, des forces de vigiles furent constituées sur les rives de la Mer Noire, des casernes furent construites pour les Levend dans la localité connue sous le nom de Levent Ciftligi.

Le chef de ces Levend s’appelait Sahlevent. Ils portaient des bonnets en tissu rouge appelés barata sur leurs têtes Ils avaient des chemises blanches à manches rondes, des gilets rouges avec une bordure noire, des pantalons courts bleu bouffant et des chaussures rouge foncé à talons plats. Ils avaient des bandes jaunes autour de leur taille.

Ceux qui s’appelaient Levent-i Roumi portaient des vêtements différents pour les distinguer des Levend musulmans. Les non-musulmans avaient des gilets vert-jaune, des pantalons courts bouffants et des turbans bleu-blanc autour de la tête et de la taille. En plus de cela, ils portaient des imperméables et des bonnets à bordures rouges et qu’un seul poignard à la taille.

Les Levend de la mer se battaient de temps en temps également aux côtés des janissaires sur terre. Mais les capitaines et autres commandants n’aimaient pas l’idée pour des raisons de sécurité et il y eut plusieurs arguments à ce sujet entre les commandants navals et les chefs militaires.

Les archives contiennent de nombreux exemples du nombre de Levend par vaisseau. Il y avait mille cent Levend sur quatre galions, huit cent cinquante sur deux galions, quatre-vingts Levend sur chacun des vaisseaux amiraux à trois mâts.