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Selon les Russes, cela était acceptable dans leur concept de
discipline. Lorsque les officiers russes étaient en service,
ils ne pouvaient même pas faire le moindre changement lié au
gréement sans consulter le second capitaine. Le second
capitaine expliquait alors le problème et demandait la
permission au premier capitaine, et si cela se passait
pendant la nuit, alors que le capitaine se reposait, la
demande d’une telle autorisation devrait être communiquée
via un document écrit au Capitaine. Cette rigidité dans
l’ordre hiérarchique et le manque de prise d’initiatives de
la part des autres officiers pourraient être très risqué
compte tenu du temps limité où une telle décision est très
critique dans les conditions maritimes, et cela pourrait
entraîner la perte du navire, voire la mort.
Lors de cet événement, Elphinstone ordonna à chaque
capitaine de la flotte, qu’il était crucial de suivre
immédiatement les instructions des pilotes, en fonction de
la nature de la campagne dans laquelle ils se trouvaient,
par conséquent, ils devraient obéir à ces instructions
dûment et complètement et que les pilotes étaient
responsables de la sécurité des navires, et en cas
d’accident, ils en prendraient toute la responsabilité, mais
en cas de désobéissance de la part des capitaines, les
pilotes ne pouvaient plus être tenus responsables, et que
les capitaines devraient comprendre cela, et agir en
conséquence.
Les 6 et 7 décembre 1769, la flotte d’Elphinstone leva
l’ancre et navigua grâce au courant et à la brise qui
étaient à leur avantage. Mais ensuite, ils reçurent l’ordre
d’attendre le
Svyatoslav, par conséquent, ils durent passer un peu de
temps jusqu’au crépuscule. Elphinstone assigna deux frégates
et Saint-Paul pour la surveillance nocturne avec des
lanternes sur leurs proues.
À l’aube vers six heures, les vents s’arrêtèrent
complètement et cela dura cinq jours. D’un côté, il y avait
le manque de conditions de vent, de l’autre il y avait le
Svyatoslav qui
n’avait pas pu arriver à temps, ce qui entraîna le retard de
toute la flotte.
Tout cela rendit Elphinstone très nerveux et il évalua cette
situation comme le refus de certains commodores et des
capitaines de naviguer vers la Mer Méditerranée, au lieu de
cela, ils voulaient passer l’hiver en Norvège, c’est
pourquoi ils ne voulaient en fait pas naviguer plus vite,
mais perdre du temps.
Elphinstone ordonna à toute la flotte de déployer de plus en
plus de voiles et d’accélérer leur vitesse de navigation à
intervalles égaux, mais il y eut un manque d’obéissance en
général. L’amiral britannique devint vraiment énervé
lorsqu’il vit que ses ordres avaient été entendus. Il donna
alors l’ordre suivant dès qu’il pensa que le vent soufflait
était assez fort : « Tous les navires qui seront stationnés
à l’avant de mon navire, tous ceux qui ralentissent ou qui
restent après cela seront soumis à mon feu. »
Cet ordre pouvait être quelque peu inacceptable pour ceux
qui ne connaissaient pas les règles de la marine ou ne
connaissaient pas les traditions de l’époque. Comment un
navire de combat pouvait ouvrir le feu sur un autre navire
de la même flotte ? Cependant, l’une des principales
méthodes utilisées par les Amiraux pour punir les navires
désobéissants était d’ouvrir directement le feu sur les
navires en question.
L’autre question qui pourrait être posée dans une situation
comme celle-ci est : Comment des ordres aussi longs
pouvaient-ils être communiquées avec des drapeaux de
signalisation simples au cours de ces siècles où il n’y
avait pas de moyens de communication modernes tels que les
radios ou les téléphones ? Un échantillon des Ottomans vous
aidera à comprendre facilement cette question.
Lorsqu’un Amiral de la marine ottomane était confronté à une
situation comme celle-ci, lorsque d’autres navires restaient
derrière quel que soit l’ordre donné, le premier drapeau de
signalisation était :
« Vous diables, pourquoi ne gardez-vous pas les voiles
pleines ? »
C’est l’un des premiers messages d’avertissement envoyés par
l’Amiral. Si les navires restaient toujours derrière, le
deuxième signe était donné depuis le navire de l’Amiral.
Dans le cas où les navires ne parvenaient toujours pas à
naviguer à une vitesse suffisamment élevée pour l’Amiral, le
cas était défini comme le manque de qualification de ces
capitaines, et les pavillons de signalisation ci-dessous
étaient hissés.
« Si un capitaine ne peut pas se rendre à la bataille en ne
levant pas ses voiles, il est plutôt un lieutenant »
Il s’agit d’un ordre très humiliant qui indique en fait le
processus de licenciement.
Dans le cas où aucun des avertissements ne fonctionnait, il
n’y a pas d’autre choix. Un dernier appel devait être
effectué depuis le navire de l’Amiral.
Les autres capitaines des navires paniquaient généralement
quand ils voyaient de tels pavillons de signalisation hissés
sur le navire Amiral et ne perdaient pas le temps de réagir
en conséquence, et commençaient à donner des ordres
constamment. Parce que l’explication suivante est écrite
dans leur manuel des drapeaux de signalisation de bataille
entre leurs mains :
« Si un capitaine ne lève pas ses voiles et ne se rend pas à
la bataille au nom du Sultan, il mérite de mourir. »
La flotte reprit la navigation et cette fois, ils furent
confrontés à une violente tempête et les navires se
séparèrent. Le matin du 21 décembre 1769, Elphinstone arriva
dans les eaux britanniques et s’amarra au large près de
Spithead.
Les autres navires de la flotte s’amarrèrent à plusieurs
autres endroits des côtes britanniques. Le lendemain, tôt le
matin, un Amiral britannique se rendit à bord du navire pour
leur dire que leur Amiral n’était pas dans la ville mais il
reçut l’ordre de traiter les navires russes comme s’ils
étaient les leurs. Les Russes saluèrent le Commodore en
tirant 13 salves. Les Britanniques répondirent par 11
salves, soit le nombre équivalent au classement
d’Elphinstone.
Dès qu’Elphinstone mit le pied à terre, il écrivit une
lettre à l’ambassadeur de Russie à Londres M. Pouschkin et
expliqua en détail ce qu’il avait dû traverser pendant ce
voyage. Il écrivit qu’il se sentait désolé à cause de la
désobéissance du personnel russe et il demanda la permission
d’envoyer le personnel malade dans les hôpitaux
britanniques.
L’équipage était particulièrement fatigué en raison de la
qualité de vie à bord des navires, de la dernière tempête
qu’ils avaient traversée et de la longue période de
navigation.
Un répartiteur arrivé de Russie en trois jours apporta à
Elphinstone une lettre datée du 1er décembre 1769 du Comte
Panin, Ministre des Affaires étrangères. En bref, la lettre
contenait une déclaration de l’Impératrice à
Saint-Pétersbourg expliquant sa confiance envers Elphinstone
et son autorisation d’avoir les soldats russes sous son
commandement au cas où ceux-ci décideraient de quitter la
flotte de l’Amiral Spiridov pendant la campagne et
tenteraient de rentrer chez eux.
Plus tard, Elphinstone négocia avec les autorités
britanniques sur les modifications et réparations possibles
sur les navires, dressa une liste des fournitures des
navires et dit à l’ambassadeur de Russie que ceux-ci
devaient être achetés. Il écrivit également écrit une lettre
au Comte Panin et l’informa des développements.
Elphinstone fit toute sa correspondance pendant ces
opérations au
Comte Panin qui écrivait ses lettres en français et John
Newman, qui était l’interprète d’Elphinstone à bord du
navire, les traduisait en anglais.
Le 5 février 1770, Elphinstone reçut une lettre de
l’Amirauté autorisant la réparation des navires de sa flotte
et se rendit immédiatement à Londres. Les navires de fret
signèrent des contrats avec des médecins ou des pilotes pour
répondre à leurs besoins, pour reconstituer leurs
approvisionnements et leur nourriture. Le plus dur fut de
fournir des barils pour l’eau potable.
Le déploiement de toute la flotte à Spithead se termina le
20 mars 1770. Dès qu’Elphinstone pensa que la flotte était
prête en termes de ravitaillement, il commença à chercher
des remèdes pour élever le moral des équipages et les
stimuler. L’un de ces remèdes était de partager le butin
entre le personnel dans une certaine mesure, ce qui était
une pratique courante dans la marine britannique.
Il écrivit une lettre pour la Russie pour les informer de sa
décision et comme il reçut l’approbation de l’Impératrice
Catherine, il annonça la liste suivante à tout le personnel
de la flotte.
Port de Portsmouth, 24 mars 1770
Navire Svyatoslav
de la Russie Impériale
Tous les prix ou le butin à retirer à l’ennemi au cours de
cette opération seront distribués dans les limites de mon
autorité et pouvoir accordé par l’Impératrice, selon le
tarif suivant :
Amiral 1/8 ; Capitaines et troupes de l’armée 2/8 ; Second
capitaines, capitaines de sloops et de navires armés Chefs
de service (lieutenants) 1/8 ; Commandants de compagnie,
prêtres, médecins et pilotes, lieutenants de grade junior,
officier armé 1/8 ; Manœuvres, lieutenants, charpentiers,
sous-officiers 1/8 ; Sergents, caporaux Tous les autres
marins, troupes armées et militaires 2/8 ; En plus de ceux,
si un navire ennemi est saisi, coulé, brûlé ou détruit,
l’équipage de la flotte qui l’a causé sera récompensé de 20
roubles par tête.
Cet ordre doit être lu à tout le personnel du navire et
affiché à bord du navire de manière visible.
Commodore Elphinstone,
Commandant des navires de l’Empire, affecté à une opération
secrète.
La partie la plus intéressante de l’ordre était les mots
utilisés par Elphinstone pour décrire son propre message. Il
s’agit d’une « opération secrète, » ce qui signifie en
réalité que le personnel ne savait rien à ce stade de son
itinéraire ou de sa cible. De même si les mécréants se
plaignent que les Musulmans n’étaient intéressés que par le
butin voici la preuve qu’eux-mêmes s’y complaisaient. Il est
toujours plus facile de critiquer les autres que soi-même.
La flotte fut enfin prête à partir. Elphinstone nomma les
trois navires de fret d’après le Comte Panin, le Comte
Chernichev et le Comte Orlov. En plus de cela, il versa de
l’argent supplémentaire aux dockers qui terminèrent leur
travail plus tôt que prévu. Les ouvriers travaillèrent deux
fois plus vite et les travaux de réparation furent achevés.
Il paya également aux médecins et aux directeurs de
l’hôpital 100 livres supplémentaires pour qu’ils dispensent
le meilleur traitement au personnel qui était tombé malade
en route vers la Grande-Bretagne. De même, de nouveaux
uniformes furent remis à tous les marins et au personnel
armé pour l’hygiène et la santé.
L’enquête du Severni
Orel (66 canons) par les experts britanniques révéla
également quelques problèmes de conception, qui affectaient
négativement la stabilité des 66 canons, et que cela
risquait fortement de basculer. L’évaluation indiqua que le
navire ne pouvait pas être utilisé comme navire de combat et
qu’il devrait être renvoyé en Grande-Bretagne. Elphinstone
pensait qu’il avait besoin de tous les navires sur lesquels
il pouvait mettre la main et même un seul navire pourrait
avoir un effet négatif sur sa mission. Par conséquent, afin
de surmonter le problème d’équilibre du navire, il en fit
retirer 34 canons, laissant le
Severni Orel avec
32 canons et le transforma en navire-hôpital.
La flotte était prête à partir le 13 avril 1770. La campagne
commença à huit heures du matin. La flotte comprenait 10
navires, 364 canons, 3272 personnes.
Le vendredi 20 avril, la flotte affronta une violente
tempête à 51 miles au sud-est de la Péninsule de Lizard, le
point le plus au sud de la Grande-Bretagne.
L’une des nouvelles pompes à chaîne de
Severni Orel se
cassa. Des canons furent tirés lors de cet événement pour
demander de l’aide. Le signal de l’Amiral Elphinstone à ce
navire resta sans réponse, et le navire-hôpital de la flotte
navigua vers la Grande-Bretagne à l’aide de ses huniers
principaux et avant uniquement.
Le 30 avril 1770, la flotte d’Elphinstone navigua par
Lisbonne et le 4 mai 1770 traversa le Détroit de Gibraltar.
Les officiers russes demandèrent la permission de débarquer
autour de Lisbonne juste pour avoir des oranges, mais
Elphinstone ne leur permis pas et ils continuèrent à
naviguer.
En janvier 1770, Catherine commença les préparatifs d’une
troisième flotte sous le commandement du Contre-amiral
(Moitié supérieure) Arf. Cette flotte contenait 2500 soldats
dont les 500 soldats du régiment de Preobrajenskiy,
prévoyant la date de départ comme le 11 juillet 1770 vers la
Méditerranée. Pétersbourg consacra chaque ressource à
l’opération égéenne. Entre 1769 et 1770 seulement, le
montant des dépenses atteignit 2 millions de roubles. Mais
lorsque la flotte du Commodore Arf arriva en Mer
Méditerranée, la plupart des batailles importantes avaient
déjà été livrées.
Les flottes russes qui participèrent à la guerre ottomane-russe de 1768 à 1774
29 juillet 1769 : Départ de la première flotte sous le
commandement de l’Amiral russe Spiridov de Cronstadt.
20 octobre 1769 : Départ de la deuxième flotte sous le
commandement de l’Amiral anglais Elphinstone de Cronstadt.
11 juillet 1770 : Départ de la troisième flotte sous le
commandement de l’Amiral danois Arf de Revel.
17 mai 1772 : Départ de la quatrième flotte de Revel.
1 novembre 1773 : Départ de la cinquième flotte de Cronstadt
Le Soulèvement des Grecs moréens (soulèvement du Péloponnèse)
L’intention de l’Impératrice Catherine était de s’emparer
des parties nord de la Mer Noire et de la Crimée. Venise
affaiblie constituait un grave manque de pouvoir en
Méditerranée orientale. Les Ottomans qui étaient sans égal
en Méditerranée orientale avaient le pouvoir d’affecter un
nombre important de troupes et en particulier leur marine là
où Catherine voulait peut-être commencer une campagne dans
la région du nord de la Mer Noire. Par conséquent, elle
devrait d’abord essayer d’attirer leur attention sur un
autre endroit. En cas de soulèvement dans les Balkans, en
particulier dans la Péninsule du Péloponnèse, l’Impératrice
savait très bien que la Flotte Ottomane serait
spécifiquement engagée dans cette région.
Dans cet esprit, Catherine agit pour provoquer les
communautés orthodoxes des Balkans et du Péloponnèse à
déclencher un soulèvement et envoya des Papazolis d’origine
grecque qui travaillaient pour l’armée russe au Péloponnèse.
Les Papazolis contactèrent les Maniotes du Péloponnèse, qui
étaient les paysans de cette région, connus pour être des
combattants conservateurs.
Les Maniotes reçurent la promesse de l’envoi de troupes de
l’armée russe ainsi que des armes via des navires. Au début,
les Maniotes qui avaient peur des Ottomans et craignaient
également que les Russes puissent les laisser seuls, sans
aucun soutien, n’eurent pas tendance à accepter cette offre.
Mais plus tard, leur gouverneur âgé et d’autres
administrateurs qui étaient également respectés par les
Ottomans furent manipulés et acceptèrent le plan de
soulèvement.
Dans l’intervalle, le gouvernement ottoman n’avait toujours
pas d’informations sur les développements et ne pouvait donc
pas réagir. Bien que la France ait informé les Ottomans par
l’intermédiaire de son ambassadeur à Istanbul, le Comte de
Saint-Priest, que deux flottes russes avaient quitté la Mer
Baltique pour les attaquer. Les Ottomans ne se soucièrent
pas beaucoup de l’avertissement basé sur le manque de base
pour le soutien des Russes en Méditerranée.
De plus, le gouverneur d’Algérie informa les Ottomans via
Gazi Hassan Bacha Cezayirli qu’une flotte russe
composée de 27 navires était arrivée dans l’île de Minorque
et amarrée à Port Mahon. Cependant, il est intéressant de
noter que l’information ne fut toujours pas prise au sérieux
bien que l’information provenait d’une source fiable.
L’analyste expliqua cet événement comme suit : « Les grands
fonctionnaires civils de l’époque rejetèrent cette
circonstance fallacieuse, n’acceptèrent pas que les Russes
puissent mobiliser leur flotte de Pétersbourg vers la
Méditerranée et ne voulurent pas étudier cette absurde
affaire. Les preuves apportées par les propriétaires de
l’argument furent réfutées avec une nette supériorité. »
Sur la base de ces propos, on peut dire que le personnel
administratif de l’État Ottoman à l’époque avait une
connaissance très insuffisante sur des questions telles que
la géographie, les relations internationales et la
stratégie.
La meilleure citation pour définir le statut des Ottomans
serait celle du Sultan Mustapha III :
« Maintenant que le fripon a prospéré
Nous ne pouvons
qu’espérer la justice divine. »
De nombreux historiens et chercheurs tentèrent d’évaluer le
fait que les Ottomans n’avaient pas les moyens de recevoir
des informations sur la campagne méditerranéenne des Russes,
ou s’ils avaient reçu ces informations comment était-il
possible qu’ils n’y aient prêté aucune attention. En fait,
ni agents secrets, ni recherches sérieuses ne furent
nécessaires pour découvrir cette action des Russes. Même la
lecture régulière des informations quotidiennes dans les
journaux suffisait à elle seule à découvrir ce qui allait se
passer.
Par exemple, le résumé suivant est tiré du Journal
Berrow’s Worcester
publié en Grande-Bretagne le jeudi 8 mars 1770 :
« Les sergents britanniques à Portsmouth ont fait de sérieux
progrès dans l’entraînement au tir des troupes russes et les
marins de la flotte de l’Amiral Elphinstone, qui a été
réalisé conformément aux instructions de la Marine Royale.
Il a été constaté que certains de ces sergents se porteront
volontaires pour accompagner les Russes dans leur campagne
méditerranéenne. »
Il n’y a pas besoin de plus d’explications après avoir lu
cet article de journal sur le système des services de
renseignement des Ottomans, ou sur son fonctionnement du
moins à cette époque particulière.
Les navires de la flotte de Spiridov partirent du port de
Mahon à Minorque, dans les îles Baléares, le 23 janvier
1770. Après deux semaines de navigation, ils s’amarrèrent au
port de Vitula dans la Péninsule de Manya, dans le
Péloponnèse. Les habitants furent très heureux de voir
arriver les navires russes. Une foule immense se rassembla
sur le rivage pour les saluer en ouvrant le feu en l’air. La
famille Mavromichalis du village de Limeni, Benaki de
Kalamata et d’autres dirigeants locaux rencontrèrent le
Comte Orlov au Monastère de Dekoulou. Ils décident
d’attaquer ensemble en direction de Kalamata Coron. Les
Maniotes prenaient en fait un risque sérieux.
Le nombre de troupes russes n’était pas supérieur à 500, les
unités terrestres se composaient principalement de Maniotes.
Les insurgés furent organisés par Antonios Psaros à Mystras,
de la région de Laconie, et par Nikolaos Fortounis à Elea.
Selon diverses sources, le nombre d’insurgés à Maina varie
entre 50 000 et 70 000.
Les troupes de l’armée à bord des navires et leur équipement
furent transportés vers la terre.
Deux divisions furent constituées comme Est et Ouest. Le
Lieutenant Barkov était le commandant de la division Est, le
Major Piotr Dolgorukiy de l’Ouest. La division sous le
commandement de Barkov se composait de 8000 soldats et ils
s’emparèrent de Mezestre, l’ancienne capitale de Sparte sans
rencontrer une résistance sérieuse. La garnison ottomane
rendit la ville sans combattre mais les Maniotes qui
détestaient les Ottomans pour avoir dû vivre sous leur
hégémonie tuèrent plus de 1000 Turcs en un jour.
Les communautés musulmanes de Kalamata et d’Endurusa
ripostèrent et se réfugièrent dans les Forteresses de Coron
et de Modon. Les Russes assiégèrent la forteresse de Coron
depuis la terre et la mer avec 4000 insurgés le 28 février.
Les 400 gardiens de la forteresse résistèrent avec l’aide
des habitants musulmans pendant deux mois et ne remirent pas
la forteresse aux Russes.
Les communautés musulmanes qui vivaient dans les villes du
centre du Péloponnèse telles que Karitania, Londar et Fener
combattirent les insurgés et se réfugièrent à l’intérieur de
la Forteresse de Tripoli.
Ceux qui ne pouvaient pas prévoir que les Russes enverraient
des flottes en Méditerranée furent soudainement choqués.
L’un des anciens Grands Vizirs Muhammad Bacha de la
famille Mouhsinzade fut immédiatement nommé au poste
de Ministre de la Guerre au Péloponnèse. Le Gouverneur
d’Alexandrie Muhammad Bacha, le gouverneur de Rodes
Ja’far Bey et le Gouverneur de Thessalonique le Vizir ‘Ali
Bacha devinrent ses officiers.
Les insurgés tuèrent des milliers d’Ottomans après leurs
attaques victorieuses à Coron, Modon, Navarin, Patras,
Anapoli, Tripoli, Kalamata et Mezestre. Par conséquent,
Barkov rencontra une sérieuse résistance à la prochaine
Forteresse de Tripoli.
L’armée ottomane sous le commandement du Ministre de la
Guerre du Péloponnèse Mouhsinzade Muhammad
Bacha vainquit les insurgés le 11 Dzoul Hijjah 1183
(9 avril 1770).
Des Maniotes qui n’avaient pas la discipline militaire
s’échappèrent du champ de bataille après que les soldats
russes les aient laissés seuls. Seuls quatre survécurent de
la division Barkov et ces soldats emmenèrent Barkov
grièvement blessé à Mezestre. Mouhsinzade Muhammad
Bacha fut connu comme le conquérant du Péloponnèse après
cette bataille.
Pendant ce temps, Piotr Dolgorukiy s’avança dans l’état
d’Arcadie. Il avait quitté la Forteresse de Navarin et était
arrivé à l’emplacement de la défense ottomane. Navarin fut
prise le 14 de ce même mois (10 avril 1770), suite à un
bombardement dirigé par son grand-père Hannibal et toutes
les troupes terrestres sous A.G. Orlov et la flotte russe
dans le port de Navarin se rassemblèrent.
La communauté musulmane de son côté, qui montra une grande
résistance contre les insurgés de Patras, se joignit aux
nouveaux venus.
Finalement, le 17 (13 avril 1770), les forces atteignirent
un groupe de 5000 personnes et commencèrent à tuer les
Russes et les insurgés dans la région, et notamment dans les
colonies de Gastun, Kalavrita et Vestice.
Les Russes et les insurgés gardant la Forteresse de Coron
assiégée pendant deux mois durent se retirer après les
victoires des Ottomans à Tripoli et Patras et la défaite des
Maniotes. Ils se rejoignirent devant la Forteresse de
Navarin qui après 11 jours de violentes batailles, tomba aux
mains des Russes.
Selon Catherine et le Comte Orlov, Navarin était une
excellente base à utiliser pour les guerres de Navarin, du
Péloponnèse et des Balkans.
Mais la forteresse de Modon qui se trouvait à proximité
devait également être conquise, pour la sécurité de la
colonie de Navarin. Les insurgés appuyés par 36 canons et
1000 soldats russes atteignirent un nombre d’environ 30000
soldats avec tous les paysans de la région qui
contribuèrent.
La forteresse de Modon contenait un total de 800 soldats qui
déployèrent toujours une excellente résistance contre les
attaques des insurgés et leur montrèrent qu’ils ne se
rendraient pas facilement dès le premier jour. Leur
résistance héroïque dura jusqu’au mois de Safar (fin du mois
de mai).
Pendant ce temps, Mouhsinzade Muhammad Bacha
avec la plupart des troupes à Tripoli et 7000 soldats sous
le commandement de ‘Ali Aga de Catalca alla aider les forces
de résistance dans la Forteresse de Modon. Ces forces ne
montrèrent aucune pitié aux insurgés rencontrés dans les
passes de Mainote et arrivèrent à temps pour aider la
forteresse de Modon contre Kalamata.
Les combats contre les insurgés qui étaient supérieurs en
nombre se transformèrent en bain de sang, mais les forces à
l’intérieur de la forteresse qui étaient environ 300
constituèrent un siège contre les rebelles par derrière en
sortant de la forteresse et en prenant possession de leurs
canons. La bataille
terminée, la forteresse de Modon fut sauvée, les
rebelles vaincus, les canons et munitions russes saisis. Le
Comte Orlov écrivit à Catherine dans une lettre après la
défaite : « Nous avons perdu tout espoir de réussir sur
terre en ce jour maudit. »
Avec la défaite de Modon, les forces russes qui débarquèrent
dans le sud de la Grèce, et qui étaient très peu nombreux en
hommes, se trouvèrent dans en très mauvaise posture. La
menace des Ottomans était à la fois terrestre et maritime.
Il n’y avait plus de Maniotes rebelles dans le Péloponnèse
et toutes les forteresses précédemment saisies étaient
désormais abandonnées. Toutes les troupes russes et les
insurgés s’étaient rassemblés dans la forteresse Navarin.
Vers la mi-mai, un message d’alerte fut reçu informant que
la flotte turque était maintenant prête à assiéger les
navires russes dans le port de Navarin. À l’époque, les
navires commandés par le Commodore Elphinstone qui
constituaient la deuxième flotte russe se trouvaient en
Méditerranée.
Suite à la complication des conditions et à l’arrivée de la
flotte ottomane dans la région, la flotte russe sous le
commandement d’Orlov évacua Navarin. Le Péloponnèse était à
nouveau territoire ottoman, les insurgés n’avaient pu
réussir et le plus important de tous les plans de
l’Impératrice et ses conseillers avaient complètement
échoué.
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